小编的话:西安至十堰高速铁路是国家“八纵八横”高铁大通道之一西武高铁的重要组成部分,是陕西“米”字形高铁网的骨干线路,也是第一条连接商洛中心城市的高铁。西十高铁开工建设两年来,广大建设者奋战一线全力推进工程进度,陕鄂两省人民翘首期盼早日通车。为了全面反映西十高铁建设进程,展示建设者风采,回应群众关切,在西十高铁正式开工建设满两年之际,商洛广播电视台策划推出《西十高铁建设探访行》大型融媒体走基层系列报道,对西十高铁建设进行全线路、全方位、多层次、多角度采访报道。《西十高铁建设探访行·工地故事》为六大系列报道之一,主要通过走进高铁建设一线,采访先进典型,讲述人物故事,展现建设者风采,讴歌他们的敬业奉献精神。
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这是一条隧道出口工程的施工现场,在阴暗潮湿的掌子面,空气闷热混浊,风钻的轰鸣声震耳欲聋,钻头腾起的粉尘在水雾的裹挟下,变成泥浆从岩石上喷射而出,数十个手托风枪的工人,正挥汗如雨地进行打眼作业。
有一个穿着反光背心的小伙子,逐个检查着18个风枪的钻孔面,时而手扶风枪调整角度,时而托起风枪替换工友,来回奔走在台架上下,说话是扯着嗓子地喊,看起来既紧张又忙碌。他就是负责整个掌子面钻孔作业和工友安全的开挖班班长马俊飞。
马俊飞带领的开挖班共有18个工人,每两个人一组,需要在3个半小时里打完200多个深度3米多的炮眼。随后,其他小组才能陆续进行装药、爆破、清渣、测量、立拱和喷浆等工作。
作为班组长,在风钻打眼时,他需要不停查看工友钻孔的角度、位置,一旦发现问题,就会立马进行纠正;还要不停叮嘱工人,注意迎面飞来的石子;有时遇到工人请假,他就得及时补上空缺,以保证工程顺利推进。
“打眼角度和深度决定最后的爆破效果,掌握不好就会造成过挖或者欠挖。”有着10余年工作经验的马俊飞说,“打眼是隧道施工中最艰苦的一项工作,只有这个干好了,整个施工才能顺畅。”
由中铁北京工程局承建的天竺山三号隧道,位于山阳县法官镇五里坡村,全长7.8公里,最大埋深约400米,地质结构复杂,施工难度大,属于控制性工程。目前共有4个工作面同时施工,已经完成正洞掘进5605米。
尽管已是数九寒天,马俊飞班组负责钻孔的隧道正洞出口,作业面却像蒸笼一样闷热,不一会儿,工人们的脸上、口罩上就被盖上一层厚厚的灰尘,浑身上下像被水浇过一样,潮湿、阴暗、闷热的环境让人感到窒息。
在隧道里施工,虽然有科学的防护和安全措施,坍塌的风险几乎没有,但是安全帽、防尘罩、工作服、高筒靴这些贴身防护一样都不能少。
每次上工前,马俊飞总是对班组人员进行班前安全交底,不厌其烦地给他们强调施工中可能遇见的安全风险和注意事项,这个习惯从他当班长的时候起就一直没间断过。
然而,打钻的风险远不止交底那么简单,施工中往往会多次穿越断层、破碎带、涌水层,时刻会面临拱顶掉块、突水涌水等作业难题。因此,工人们有没有戴好安全帽,有没有上岗前饮酒,这些日常小事,在马俊飞这里却是不能触碰的底线。
每次换班走出隧道后,马俊飞和工友们才会卸掉口罩,舒舒服服地享受外面的清新空气。在光线充足的地方,我们发现马俊飞鼻梁上有被碎石划伤的血口子,摘掉手套,又发现他右手的大拇指也有被重物碾压留下的淤血。
“常年在隧道打钻,这种情况已经习以为常了。”马俊飞抖了抖衣裳,笑着说,“这些小伤不疼,回去洗衣服才头疼,身上起码能抖落六两土。每到这个时候就很想念远在湖北襄阳家里的老婆大人!”
目前,天竺山三号隧道正洞出口经过一年多的施工,掘进已突破1200米,余下的1100多米,按照每天3米的开挖进度,需要马俊飞这个班组每天不停歇的大干400天,预计2024年年底就可以迎来对面的亮光,到了那个时候,马俊飞和他的工友们也将转战到下一个工地,继续他们又一个穿山钻隧的工作。
记者/吴晓来 阮龙雏 洪艳 金勇 贺增亮 王皓东 徐思源 张奇