年终岁尾，天寒地冻，西十高铁建设一线仍在全力抢工期、赶进度。

在商洛市山阳县漫川关，一座跨越福银高速公路的特大桥格外引人注目，它就是由中铁北京工程局承建的西十高铁漫川关福银高速立交特大桥。

云雾弥漫，寒风猎猎，一座座高耸的桥墩和塔吊组成了一幅壮美的高空施工图。

漫川关福银高速立交特大桥全长1423米，最高桥墩达69米，相当于20多层楼的高度，是西十高铁陕西段32座桥梁中架空最高的特大桥。由于受施工场地限制，需要全部采用现浇法施工，高空作业多，因此也是施工难度最大的一座桥。

高空中，工人们有的在吊装现浇模板、有的在绑扎钢筋、有的在移动模架、有的在浇筑混凝土……各个工点、各个工序都在按计划有条不紊地向前推进。

这当中，始终离不开一个人，他就是中铁北京局七标段二工区总工李海国。

除了漫川关福银高速立交特大桥，二工区还负责漫川关车站大桥和韩城沟大桥的建设任务，三座桥梁总长2.3公里。作为二工区的总工程师，李海国要对整个桥梁工程施工的技术管理负总责。“责任重于泰山”，这句话用在李海国身上，一点都不为过。

正是因为肩上的责任重大，李海国一点都不敢马虎。他每天都要往来于各个施工点位，经常要登上几十米高的桥墩，现场和工程技术人员研究施工方案、现场核定技术参数、现场检查质量安全……

李海国，来自陕北榆林市绥德县，是一位典型的“绥德汉”，长相英俊，眉宇间还透着少许冷峻，平时寡言少语，但只要到了施工现场，他的话就会多起来。

35岁的李海国已经有了13年的工作经历，先后转战东北、山东、四川、内蒙等地，参与了哈大、青荣、济青、成宜、包银等多个高铁项目建设，干的主要都是桥梁工程，长期的一线磨砺，让他成长为一名“架桥能手”。

西十高铁漫川关福银高速立交特大桥，因为施工技术难度特别大，为了加强管理力量，2023年9月，他被公司从包银高铁项目调到西十高铁，给了他一块最难啃的“硬骨头”。 

“能啃硬骨头，才是硬汉子！”李海国说，领导信任就是最大的动力，再苦再累也要啃下这块“硬骨头”。

就在他夜以继日不断优化施工方案，全力推进施工进度的关键时期，妻子要生了。按照公司制度，员工可以享受15天的陪产假，可他只回家呆了4天，就匆匆赶回到工地。

“我老婆是个明事理的人。”李海国颇为得意地说，但他内心真是觉得愧对家人，愧对老婆孩子，“特别是大女儿，已经六岁了，作为父亲，我陪伴孩子的时间太少了。小女儿才不到三个月大，还感受不到。”

不过李海国说，干他们这一行的，大家都是一样和家人聚少离多，自己的情况并不特殊，也没有什么可抱怨的。

截至2023年年底，李海国负责的三座桥梁已完成主体结构的70%，其中漫川关福银高速立交特大桥项目桩基已完成98%，墩柱完成85%，现浇梁施工已经全面铺开。

“我的办公室就在工地，只有坚持在工地，才能发现问题、解决问题，心里才踏实，只有把工程干好了，才能问心无愧”李海国说。